電動車簡言之就是以電力為驅動和能源的車輛，按照我國現行技術標準，按類型分可分為電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動汽車和燃油助力兩用電動車。世界上第一輛電動車，由英國人RobertDavidson于1873年制造，我國則于1995年研制出第一輛電動車，并在1997年成立了國內最早從事電動車研發、生產的企業。在我國電動車行業實行生產許可制度。電動車因其價格便宜，操作方便，無需駕照，備受老百姓青睞，由于電動車節電性能良好，據統計一年能省下4個秦山核電站發電量，各級政府也對電動車行業給以大量支持。但由于市場監管不到位、技術標準不健全、生產維修質量控制不嚴格、使用存放方面問題突出等原因，近年來，我國電動車引發的火災事故激增，亡人火災事故突出。從2008年至2012年河南省火災數據統計來看，電動車引起的傷人亡人火災事故8起，造成6人死亡，22人受傷，其中電動車亡人火災起數、死亡人數分別占全省同期亡人火災數的10.0%、亡人數的11.3%,電動車傷人數占同期傷人數的40.5%，僅2012年蘇州市發生的19起電動車火災事故就掉4700多萬元。
一、電動車行業發展現狀、典型火災案例及火災規律
（一）行業發展現狀
我國電動車生產實行生產許可制度。根據國家質量技術監督局全國工業產品生產許可證辦公室網站公布的資料，截止2011年3月30日，全國共有2679家電動車企業獲得了生產許可。2010年全國電動自行車、電動摩托車車產量達2954.4萬輛，同比增長24.7%，實現工業產值約700億元。2013年5月25日，《人民網》發文，截至目前全國電動自行車保有量已突破1.5億輛，每10人中就有超過1輛電動自行車，江蘇每百戶城鎮居民擁有量達79.9輛，位列全國第一。從近年來國家質檢監督部門對電動車產品質量監督抽查的結果看，全國電動車產品抽樣合格率差異較大，合格率基本保持在70%至90%之間，個別地方抽檢合格率不足20%。抽查項目的檢測結果顯示，電動車涉及電氣安全指標不合格項目主要包括電氣絕緣性能、電氣線路敷設、欠壓過流保護、短路保險裝置等。我國電動車保有量基數大、增長迅速，假冒偽劣無證產品充斥市場，埋下大量引發火災的先天性隱患。
（二）典型火災案例
1、2010年10月，河南省鄭州市金水區廟李鎮陳砦村村民自建租賃房電動車因充電時電氣線路故障引發火災，造成14人受傷；
2、2010年11月30日，鄭州市金水區柳林鎮柳林村某村民自建房門廳內的電動自行車充電時電氣線路短路引發火災，造成3人死亡，2人受傷。
3、2011年4月25日，北京市大興區舊宮鎮南小街，一電動三輪車充電時電氣線路故障引起火災，造成18人死亡、24人受傷。
4、2011年4月27日，鄭州市金水區廟李鎮陳砦村村民自建租賃房內，因電動車充電時電氣線路短路引發火災，造成一死兩傷。
5、2011年12月7日，上海市普陀區景泰路38號，一電動車充電時因電線短路導致火災，造成3人死亡。
6、2011年12月25日，廣州市番禺區大石鎮南浦西一村工業路上，一維修電動車檔口的電動車電瓶發生爆炸引發火災，致兩人死亡。
7、2011年12月21日，內蒙古滿洲里市連續發生兩起電動車火災，造成一名女子嚴重燒傷和較大財產損失。
8、2012年5月10日，昆明市官渡區關上街道辦事處雙鳳社區萬德村3號商鋪內的電動車充電器輸出線路短路引發火災，造成6人死亡。
9、2012年3月27日，昆山市淀山湖鎮民和村石墩64號一群租房，因電動車充電過程中故障起火發生火災，造成1人死亡。
10、2012年7月3日，相城區中惠晨曦印象小區5幢一層門廳處停放的電瓶車因電氣線路接觸不良過熱發生火災，煙氣迅速蔓延至16層。造成居住在樓內的多人在逃生過程中受傷，這起火災造成了很大的社會影響。
11、2012年12月18日，位于從化市城郊街旺城大道塘圈路某居民樓首層樓梯間電動摩托車鞍座下方電池電源連接線路短路引燃可燃物發生火災，造成1男子死亡；
12、2013年1月9日，廣州市白云區白水塘南路4號怡興新村B111檔口電動自行車電氣線路短路發生火災，造成3人死亡。
（三）電動車火災規律
深入分析研究電動車起火原因和造成火災中亡人的原因，對預防和減少電動車火災，遏制由此引發的亡人火災事故具有重要的意義。據統計，2009年至2012年，全國電動車火災以年均50%的速度遞增。隨著電動車社會保有量的增加，如不全面提高電動車產品質量，加強行業監管，推廣預防火災技術防范措施，電動車火災數量必將會按比例增加。通過對以上電動車火災案例分析，可以發現此類火災存在以下規律：
1、從火災發生過程來看，火災多發生在充電過程中。電動車火災有發生在行駛中，但多數發生在充電過程中。電動車行駛中發生火災的主要原因是車輛電氣線路過負荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發生火災的主要原因是電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負荷、電動車電池故障引起。河南、上海、北京發生的幾起起電動車傷亡人火災事故均發生在充電過程中，此時間段一般為深夜人大多處于熟睡中，不能及時察覺起火采取撲滅措施，一旦被濃煙嗆醒，火勢已如猛虎，難以逃脫。
2、從火災發生地點來看，多在建筑首層室內、樓梯間及走道處。由于電動車具有自身較重、上下搬動不便，不適宜露天存放的特點，因此，用戶夜間通常將電動車搬到室內存放并充電，存放地點多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內，有條件的集中存放在車庫、車蓬內。電動車在建筑首層室內充電時，一旦發生火災，火焰和濃煙將封堵建筑的安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災事故。河南周口鄲城縣“2008.7.19”鑫豹自行車專賣店亡人火災就是在建筑首層營業廳內充電時發生火災，造成樓上人員無法沿樓梯逃生；鄭州市三起電動車亡人火災電動車存放地點都是在建筑的首層門廳或樓梯間內，火災時造成人員無法通過唯一出口進行逃生，造成人員傷亡。據報道，北京市大興區“2011.4.25”舊宮鎮南小街村民自建租賃房火災中充電電動車也是存放在建筑首層室內，火災時造成樓上人員無法疏散。
3、從著火電動車類型來看，多為豪華型電動車。電動車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。近年來，豪華電動車的產銷比例越來越高。豪華電動車圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，并產生大量有毒煙氣。豪華電動車的弊端主要有：電氣線路一旦起火極易引起車輛起火，車輛燃燒時產生大量有毒煙氣，導致人員中毒傷亡。2008年以來，河南、北京、上海等地引發傷亡人火災的電動車都是采用大量高分子材料裝飾的豪華型電動車。
4、電動車火災起數與亡人火災起數呈快速增長趨勢。從2008年到2012年網絡媒體統計來看，電動車火災數量隨電動車的增加而增加。2011年至2013年5月份，江蘇省淮安市發生的電動車火災就高達12起。以河南省的電動車傷亡人火災為例，2008年發生傷亡人火災的1起，2009年達到3起，2010年4起、2011年5起�？梢灶A計，隨著電動車社會保有量的快速增加，如不徹底解決電動車監管不力的局面，全面提高和改進電動車產品質量，規范存放充電日常管理，電動車火災數量必將會繼續快速上升，亡人火災甚至群死群傷火災事故將無法避免。
二、電動車工作原理及起火的兩方面原因分析
（一）電動車工作原理
電動車工作原理：蓄電池經過控制器給電機送電，電機旋轉帶動車輛行進。電動車上的調速手柄可以讓控制器檢測到不同的電壓值，控制器根據電壓值大小模擬調節輸給電機電壓的高低，從而控制電機的轉速。按照《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（GB24158-2009）的要求，無論電動自行車還是電動摩托車或者電動輕便摩托車，其控制器都應當具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置。經查看網絡曝光的上海市、福建省和河南省電動車市場抽查，多數電動車的短路保險裝置采用的是DZ系列C20、C32、C40、C50、C60規格的空氣開關，少數采用的是熔斷式保險絲管。
（二）造成電動車起火的深層次原因主要有硬件和軟件兩方面原因。硬件方面為電動車本身質量問題有：
1、電氣安全保護裝置不能發揮作用。2013年05月27日《人民網》報道：電動車頻釀，火災元兇多為劣質充電器，使用的劣質"銅線"易燃燒。部分電動車廠家為減少成本，使用大量劣質產品，電氣安全無法得以保障。按照《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的控制器應當具備欠壓、過流和短路保護功能，但此要求為推薦性條款。由于有著更高技術要求的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4個技術標準涉及電動輕便摩托車內容暫緩施行。目前，市場上的電動車有的在生產過程中不安裝短路保護裝置，有的即使安裝了短路保護裝置，也未接入到線路中或維修、改裝過程中被擅自拆卸，導致使用中的大部分電動車不具備短路保護功能。市場上，相當一部分電動車欠壓過流保護技術指標不合格。
2、主要電器器件技術指標不匹配�？刂破�、充電器、電機、短路保護裝置之間技術指標應相互匹配，但少數生產廠家為了減少生產環節，壓縮工藝流程，降低生產成本，或由于缺乏技術力量，不能根據生產實際需要，制造或采購不同規格型號的控制器、充電器、電機，做到控制器、充電器和電機之間技術指標的相互匹配，人為埋下了不安全隱患。
3、充電器、充電電池產品不合格。2012年12月4日，中央電視臺財經頻道（CCTV-2）《消費主張》欄目播出消防系列專題片《化險為夷》，反映我省蘇州消防官兵撲救電動車火災的專題節目《電池也傷人》。經調查，起火原因為電動車使用不合格充電器、充電電池。一個合格的充電器應當具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護電路，并與電動車的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進入浮充階段，而繼續對充電電池進行大電流充電，導致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發熱爆炸。
4、生產裝配線路布置不規范。部分企業未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能；在改裝電動車時隨意挑選線路，并且不設置保護裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產生打火，發熱，引發火災。
軟件方面造成電動車起火的原因有：
1、電動車充電不當。一是過度充電。很多人喜歡通宵充電，這會使充電器內的電子元件過熱，易導致短路引發火災。二是私拉電線充電。不少地方私拉電線成風，充電插座安裝得密密麻麻，易使電線負荷過重引發火災。三是充電器和蓄電池型號不對口。一些人喜歡私自更換電動車蓄電池或者購買類似型號的充電器。此舉為火災埋下了隱患。因為不對口的充電器與原蓄電池廠家提供的參數不匹配，充電時容易電壓過高，使得電池失水加劇，升溫厲害導致爆炸。私自更換蓄電池也存在安全隱患。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王冬子教授講私自組裝電池簡直就在玩命。
2、維修保養不得當。由于缺乏專業知識，多數人的電動車維修保養不當，這也是引發火災的誘因。一是用戶平時不注重保養和檢查，內部部分接口容易松動，正負極碰線短路后，若在較大電流作用下打火就易致火災。二是電動車在使用較長時間后，線路老化嚴重，在運行過程中電流較大，線路絕緣層容易遭到破壞，使得電線裸露，裸露的正負極電線相碰即可導致火災。三是在不良天氣和環境情況下使用，對電動車日曬雨淋，也易引發火災。四是多數用戶在電動車發生故障后，自行修理或者交付非專業人員修理，隨意改動電動車內部線路，可能造成電動車內部線路接錯，引起火災。
3、電動車超載騎行。電動車騎行人員違規超載，電動車的額定載重一般為75公斤，而超過90公斤載重電機和電池都會受到損傷，嚴重時會引發故障并起火。
三、源頭防范措施
通過以上電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災事故的預防工作，控制和減少亡人火災發生，堅決遏制由此導致的群死群傷火災發生，全社會應當高度重視電動車火災的預防。工商、質檢等部門應該做好生產、銷售等方面的行政管理；公安機關消防機構應做好電動車安全宣傳教育；群眾自身應提高安全意識，正確購買、使用、存放、維修。
（一）工商、質檢等部門應加強行政監管力度，提高企業自我管理能力。
1、切實把好生產源頭關。工商、質檢等部門應加強行政監管，整頓和規范電動車生產流通秩序，落實電動車生產企業的生產許可證管理制度，堅決打擊和懲治無證生產行為。進一步加大電動車產品質量監督抽檢力度，依法查處不合格產品，推動電動自行車行業整體質量水平提高。
2、加強企業質量管理，提高產品質量水平。相關部門需加強監管，提高電動車生產廠家自身管理能力，嚴格執行國家技術規范和標準，建立內部質量保證體系，落實產品質量主體責任。在未界定電動輕便摩托車適用范圍，無執行技術標準的情況下，電動車生產廠家應當建立和修訂嚴格的企業生產技術標準，在電動自行車、電動輕便摩托車上設置欠壓、過流和短路保護裝置，選用合格電氣線路，并規范敷設，控制和減少易燃材料使用，提高電動車安全系數。
（二）公安機關消防機構要加強宣傳教育，提高市民安全意識。
公安機關消防機構要利用各種機會，加強集中宣傳教育。每年上半年的6月份為安全宣傳月，下半年有119宣傳月，公安機關消防機構可以充分利用宣傳機會，借助媒體，并發動鄉鎮、居委會、物業等力量，對電動車使用不當易致火災進行專題宣傳教育。要在各小區、公共地下車庫、鄉村街道用身邊的個案警惕教育群眾，提高群眾安全意識；要在電動車交易地點、維修地點張貼宣傳海報，宣傳電動車安全使用的方法及注意點，指導市民正確操作。
（三）提高群眾自身防范能力。
1、購買車輛時，要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。
2、使用車輛時，要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經常會出現各類故障，在維修過程中，要選擇專業的維修機構或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。
3、存放車輛時，要加強車輛管理。實行集中存放的場所，電動車和自行車分開存放，并按照規定配置消防設施和器材。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內存放電動車。城中村自建房集中存放電動車的房間設置簡易自動噴水滅火系統，安裝防火門，配備滅火器材。
4、車輛充電時，要規范布線限時間。車輛充電時應盡量在室外進行，或將電池拆下單獨充電。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應避免充電時間過長，應當按照說明書得規定進行充電，充電時間原則上不得超過10個小時。
一、電動車行業發展現狀、典型火災案例及火災規律
（一）行業發展現狀
我國電動車生產實行生產許可制度。根據國家質量技術監督局全國工業產品生產許可證辦公室網站公布的資料，截止2011年3月30日，全國共有2679家電動車企業獲得了生產許可。2010年全國電動自行車、電動摩托車車產量達2954.4萬輛，同比增長24.7%，實現工業產值約700億元。2013年5月25日，《人民網》發文，截至目前全國電動自行車保有量已突破1.5億輛，每10人中就有超過1輛電動自行車，江蘇每百戶城鎮居民擁有量達79.9輛，位列全國第一。從近年來國家質檢監督部門對電動車產品質量監督抽查的結果看，全國電動車產品抽樣合格率差異較大，合格率基本保持在70%至90%之間，個別地方抽檢合格率不足20%。抽查項目的檢測結果顯示，電動車涉及電氣安全指標不合格項目主要包括電氣絕緣性能、電氣線路敷設、欠壓過流保護、短路保險裝置等。我國電動車保有量基數大、增長迅速，假冒偽劣無證產品充斥市場，埋下大量引發火災的先天性隱患。
（二）典型火災案例
1、2010年10月，河南省鄭州市金水區廟李鎮陳砦村村民自建租賃房電動車因充電時電氣線路故障引發火災，造成14人受傷；
2、2010年11月30日，鄭州市金水區柳林鎮柳林村某村民自建房門廳內的電動自行車充電時電氣線路短路引發火災，造成3人死亡，2人受傷。
3、2011年4月25日，北京市大興區舊宮鎮南小街，一電動三輪車充電時電氣線路故障引起火災，造成18人死亡、24人受傷。
4、2011年4月27日，鄭州市金水區廟李鎮陳砦村村民自建租賃房內，因電動車充電時電氣線路短路引發火災，造成一死兩傷。
5、2011年12月7日，上海市普陀區景泰路38號，一電動車充電時因電線短路導致火災，造成3人死亡。
6、2011年12月25日，廣州市番禺區大石鎮南浦西一村工業路上，一維修電動車檔口的電動車電瓶發生爆炸引發火災，致兩人死亡。
7、2011年12月21日，內蒙古滿洲里市連續發生兩起電動車火災，造成一名女子嚴重燒傷和較大財產損失。
8、2012年5月10日，昆明市官渡區關上街道辦事處雙鳳社區萬德村3號商鋪內的電動車充電器輸出線路短路引發火災，造成6人死亡。
9、2012年3月27日，昆山市淀山湖鎮民和村石墩64號一群租房，因電動車充電過程中故障起火發生火災，造成1人死亡。
10、2012年7月3日，相城區中惠晨曦印象小區5幢一層門廳處停放的電瓶車因電氣線路接觸不良過熱發生火災，煙氣迅速蔓延至16層。造成居住在樓內的多人在逃生過程中受傷，這起火災造成了很大的社會影響。
11、2012年12月18日，位于從化市城郊街旺城大道塘圈路某居民樓首層樓梯間電動摩托車鞍座下方電池電源連接線路短路引燃可燃物發生火災，造成1男子死亡；
12、2013年1月9日，廣州市白云區白水塘南路4號怡興新村B111檔口電動自行車電氣線路短路發生火災，造成3人死亡。
（三）電動車火災規律
深入分析研究電動車起火原因和造成火災中亡人的原因，對預防和減少電動車火災，遏制由此引發的亡人火災事故具有重要的意義。據統計，2009年至2012年，全國電動車火災以年均50%的速度遞增。隨著電動車社會保有量的增加，如不全面提高電動車產品質量，加強行業監管，推廣預防火災技術防范措施，電動車火災數量必將會按比例增加。通過對以上電動車火災案例分析，可以發現此類火災存在以下規律：
1、從火災發生過程來看，火災多發生在充電過程中。電動車火災有發生在行駛中，但多數發生在充電過程中。電動車行駛中發生火災的主要原因是車輛電氣線路過負荷、短路情況下，由于未安裝電氣安全裝置或電氣安全裝置不合格，不能及時有效切斷電源，大電流引燃絕緣或其他易燃可燃材料所致。充電過程中發生火災的主要原因是電動車自身電氣線路短路、充電器線路過負荷、電動車電池故障引起。河南、上海、北京發生的幾起起電動車傷亡人火災事故均發生在充電過程中，此時間段一般為深夜人大多處于熟睡中，不能及時察覺起火采取撲滅措施，一旦被濃煙嗆醒，火勢已如猛虎，難以逃脫。
2、從火災發生地點來看，多在建筑首層室內、樓梯間及走道處。由于電動車具有自身較重、上下搬動不便，不適宜露天存放的特點，因此，用戶夜間通常將電動車搬到室內存放并充電，存放地點多在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內，有條件的集中存放在車庫、車蓬內。電動車在建筑首層室內充電時，一旦發生火災，火焰和濃煙將封堵建筑的安全出口、逃生通道，極易造成人員傷亡甚至群死群傷火災事故。河南周口鄲城縣“2008.7.19”鑫豹自行車專賣店亡人火災就是在建筑首層營業廳內充電時發生火災，造成樓上人員無法沿樓梯逃生；鄭州市三起電動車亡人火災電動車存放地點都是在建筑的首層門廳或樓梯間內，火災時造成人員無法通過唯一出口進行逃生，造成人員傷亡。據報道，北京市大興區“2011.4.25”舊宮鎮南小街村民自建租賃房火災中充電電動車也是存放在建筑首層室內，火災時造成樓上人員無法疏散。
3、從著火電動車類型來看，多為豪華型電動車。電動車一般可分為豪華型、普通型、前后避震型、輕便型四種。近年來，豪華電動車的產銷比例越來越高。豪華電動車圍檔、座墊、燈具大量采用高分子材料制作，這些高分子材料燃燒性能好，燃燒速度快，并產生大量有毒煙氣。豪華電動車的弊端主要有：電氣線路一旦起火極易引起車輛起火，車輛燃燒時產生大量有毒煙氣，導致人員中毒傷亡。2008年以來，河南、北京、上海等地引發傷亡人火災的電動車都是采用大量高分子材料裝飾的豪華型電動車。
4、電動車火災起數與亡人火災起數呈快速增長趨勢。從2008年到2012年網絡媒體統計來看，電動車火災數量隨電動車的增加而增加。2011年至2013年5月份，江蘇省淮安市發生的電動車火災就高達12起。以河南省的電動車傷亡人火災為例，2008年發生傷亡人火災的1起，2009年達到3起，2010年4起、2011年5起�？梢灶A計，隨著電動車社會保有量的快速增加，如不徹底解決電動車監管不力的局面，全面提高和改進電動車產品質量，規范存放充電日常管理，電動車火災數量必將會繼續快速上升，亡人火災甚至群死群傷火災事故將無法避免。
二、電動車工作原理及起火的兩方面原因分析
（一）電動車工作原理
電動車工作原理：蓄電池經過控制器給電機送電，電機旋轉帶動車輛行進。電動車上的調速手柄可以讓控制器檢測到不同的電壓值，控制器根據電壓值大小模擬調節輸給電機電壓的高低，從而控制電機的轉速。按照《電動自行車通用技術條件》（GB17761-1999）和《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》（GB24158-2009）的要求，無論電動自行車還是電動摩托車或者電動輕便摩托車，其控制器都應當具有欠壓、過流保護功能和短路保險裝置。經查看網絡曝光的上海市、福建省和河南省電動車市場抽查，多數電動車的短路保險裝置采用的是DZ系列C20、C32、C40、C50、C60規格的空氣開關，少數采用的是熔斷式保險絲管。
（二）造成電動車起火的深層次原因主要有硬件和軟件兩方面原因。硬件方面為電動車本身質量問題有：
1、電氣安全保護裝置不能發揮作用。2013年05月27日《人民網》報道：電動車頻釀，火災元兇多為劣質充電器，使用的劣質"銅線"易燃燒。部分電動車廠家為減少成本，使用大量劣質產品，電氣安全無法得以保障。按照《電動自行車通用技術條件》規定，電動自行車的控制器應當具備欠壓、過流和短路保護功能，但此要求為推薦性條款。由于有著更高技術要求的《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》、《電動摩托車和電動輕便摩托車安全要求》等4個技術標準涉及電動輕便摩托車內容暫緩施行。目前，市場上的電動車有的在生產過程中不安裝短路保護裝置，有的即使安裝了短路保護裝置，也未接入到線路中或維修、改裝過程中被擅自拆卸，導致使用中的大部分電動車不具備短路保護功能。市場上，相當一部分電動車欠壓過流保護技術指標不合格。
2、主要電器器件技術指標不匹配�？刂破�、充電器、電機、短路保護裝置之間技術指標應相互匹配，但少數生產廠家為了減少生產環節，壓縮工藝流程，降低生產成本，或由于缺乏技術力量，不能根據生產實際需要，制造或采購不同規格型號的控制器、充電器、電機，做到控制器、充電器和電機之間技術指標的相互匹配，人為埋下了不安全隱患。
3、充電器、充電電池產品不合格。2012年12月4日，中央電視臺財經頻道（CCTV-2）《消費主張》欄目播出消防系列專題片《化險為夷》，反映我省蘇州消防官兵撲救電動車火災的專題節目《電池也傷人》。經調查，起火原因為電動車使用不合格充電器、充電電池。一個合格的充電器應當具備智能多段充電模式，有欠壓、過流保護電路，并與電動車的電池相匹配。而不合格的充電器，在充電電池充滿后，由于不具備智能充電功能，不能進入浮充階段，而繼續對充電電池進行大電流充電，導致充電電池高溫，容易引起線路起火或電池發熱爆炸。
4、生產裝配線路布置不規范。部分企業未按要求選用合適線徑線路，線路接插件不具備防水、防潮等功能；在改裝電動車時隨意挑選線路，并且不設置保護裝置，加之不合理的裝配工藝，致使主電源線長期處于損傷狀態，一旦有高電壓或大電流通過，極易與其它配件產生打火，發熱，引發火災。
軟件方面造成電動車起火的原因有：
1、電動車充電不當。一是過度充電。很多人喜歡通宵充電，這會使充電器內的電子元件過熱，易導致短路引發火災。二是私拉電線充電。不少地方私拉電線成風，充電插座安裝得密密麻麻，易使電線負荷過重引發火災。三是充電器和蓄電池型號不對口。一些人喜歡私自更換電動車蓄電池或者購買類似型號的充電器。此舉為火災埋下了隱患。因為不對口的充電器與原蓄電池廠家提供的參數不匹配，充電時容易電壓過高，使得電池失水加劇，升溫厲害導致爆炸。私自更換蓄電池也存在安全隱患。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王冬子教授講私自組裝電池簡直就在玩命。
2、維修保養不得當。由于缺乏專業知識，多數人的電動車維修保養不當，這也是引發火災的誘因。一是用戶平時不注重保養和檢查，內部部分接口容易松動，正負極碰線短路后，若在較大電流作用下打火就易致火災。二是電動車在使用較長時間后，線路老化嚴重，在運行過程中電流較大，線路絕緣層容易遭到破壞，使得電線裸露，裸露的正負極電線相碰即可導致火災。三是在不良天氣和環境情況下使用，對電動車日曬雨淋，也易引發火災。四是多數用戶在電動車發生故障后，自行修理或者交付非專業人員修理，隨意改動電動車內部線路，可能造成電動車內部線路接錯，引起火災。
3、電動車超載騎行。電動車騎行人員違規超載，電動車的額定載重一般為75公斤，而超過90公斤載重電機和電池都會受到損傷，嚴重時會引發故障并起火。
三、源頭防范措施
通過以上電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災事故的預防工作，控制和減少亡人火災發生，堅決遏制由此導致的群死群傷火災發生，全社會應當高度重視電動車火災的預防。工商、質檢等部門應該做好生產、銷售等方面的行政管理；公安機關消防機構應做好電動車安全宣傳教育；群眾自身應提高安全意識，正確購買、使用、存放、維修。
（一）工商、質檢等部門應加強行政監管力度，提高企業自我管理能力。
1、切實把好生產源頭關。工商、質檢等部門應加強行政監管，整頓和規范電動車生產流通秩序，落實電動車生產企業的生產許可證管理制度，堅決打擊和懲治無證生產行為。進一步加大電動車產品質量監督抽檢力度，依法查處不合格產品，推動電動自行車行業整體質量水平提高。
2、加強企業質量管理，提高產品質量水平。相關部門需加強監管，提高電動車生產廠家自身管理能力，嚴格執行國家技術規范和標準，建立內部質量保證體系，落實產品質量主體責任。在未界定電動輕便摩托車適用范圍，無執行技術標準的情況下，電動車生產廠家應當建立和修訂嚴格的企業生產技術標準，在電動自行車、電動輕便摩托車上設置欠壓、過流和短路保護裝置，選用合格電氣線路，并規范敷設，控制和減少易燃材料使用，提高電動車安全系數。
（二）公安機關消防機構要加強宣傳教育，提高市民安全意識。
公安機關消防機構要利用各種機會，加強集中宣傳教育。每年上半年的6月份為安全宣傳月，下半年有119宣傳月，公安機關消防機構可以充分利用宣傳機會，借助媒體，并發動鄉鎮、居委會、物業等力量，對電動車使用不當易致火災進行專題宣傳教育。要在各小區、公共地下車庫、鄉村街道用身邊的個案警惕教育群眾，提高群眾安全意識；要在電動車交易地點、維修地點張貼宣傳海報，宣傳電動車安全使用的方法及注意點，指導市民正確操作。
（三）提高群眾自身防范能力。
1、購買車輛時，要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產許可證、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。
2、使用車輛時，要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經常會出現各類故障，在維修過程中，要選擇專業的維修機構或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。
3、存放車輛時，要加強車輛管理。實行集中存放的場所，電動車和自行車分開存放，并按照規定配置消防設施和器材。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內存放電動車。城中村自建房集中存放電動車的房間設置簡易自動噴水滅火系統，安裝防火門，配備滅火器材。
4、車輛充電時，要規范布線限時間。車輛充電時應盡量在室外進行，或將電池拆下單獨充電。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應避免充電時間過長，應當按照說明書得規定進行充電，充電時間原則上不得超過10個小時。